Gagnez cette Tesla Model Y

57 591 km en Model Y Propulsion 2023 : mon expérience.

Ce guide part de mes propres relevés : ce que la voiture consomme vraiment, ce que coûte la recharge, et ce que cela change par rapport à une voiture essence ou diesel.

Dans TakeTheKey – Tesla Model Y Propulsion 2023, vous trouverez :

• mon relevé complet : 15,75 kWh aux 100 km de moyenne réelle, 2 141,74 € d’électricité sur l’ensemble du parcours, et la méthode pour refaire le calcul à vos propres tarifs ;
• la comparaison chiffrée avec un SUV essence et un SUV diesel équivalents, sur la même distance : 6 281 € et 4 977 € d’écart ;
• ce qui fait vraiment varier la consommation (vitesse, jantes, météo, charge utile), avec des ordres de grandeur mesurés, pas estimés ;
• la recharge en conditions réelles : courbe de charge, Superchargeurs V1 à V4, et la stratégie de voyage qui fait gagner du temps ;
• ce que change une plateforme conçue dès l’origine pour l’électrique, gigacastings et pack structurel compris, face à une base thermique adaptée ;
• le cadre français de 2026 : aide à l’achat, stationnement parisien, ZFE, crédit d’impôt borne, chaque règle sourcée et datée ;
• et les limites, aussi : la fermeté de la suspension du millésime 2023 et l’absence de CarPlay.

Données arrêtées au 3 août 2026, chaque source datée. Document indépendant, non affilié et non sponsorisé : ni véhicule prêté, ni contrepartie, ni relecture d’un constructeur.

Audi A3, BMW Série 1, Mercedes Classe A : le comparatif.

Vous hésitez entre une Audi, une BMW et une Mercedes à quelques centaines d’euros près. Et tous les essais que vous lisez comparent des voitures qui n’ont pas la même puissance, pas la même boîte, ou pas le même niveau de finition. Ce guide compare trois versions équivalentes.

Dans TakeTheKey – Compactes premium, vous trouverez :

• les trois versions comparées : Audi A3 Sportback S line 150 ch, BMW Série 1 120 de 170 ch, Mercedes Classe A 200 de 163 ch, avec la même énergie, le même type de boîte et la même finition sportive ;
• la conduite : direction, tenue de caisse, amortissement et boîtes à double embrayage ;
• la vie à bord : MBUX, iDrive, MMI et Virtual Cockpit, et les équipements en option ;
• le coût : tarifs, malus CO₂ 2026, consommation, entretien et valeur à la revente ;
• une donnée de sécurité que la plupart des comparatifs passent sous silence : les trois n’ont pas été évaluées sous le même protocole Euro NCAP, et l’une d’elles n’atteint pas la note maximale sous le sien ;
• un glossaire de 37 entrées (MHEV, WLTP, DCT, TFSI, malus au poids) pour tout comprendre.

Ce comparatif ne couvre pas le diesel, les hybrides rechargeables ni les carrosseries dérivées.

Données arrêtées au 3 août 2026, chaque source datée. Document indépendant, non affilié et non sponsorisé : aucune des trois marques n’a été consultée avant publication.

Choisir son énergie : huit solutions comparées.

8 000 km par an en ville, ou 30 000 km d’autoroute. Un garage avec une prise, ou une place dans la rue. Une zone à faibles émissions sur le trajet du travail, ou pas. Laquelle est faite pour vous ?

Dans TakeTheKey – Choisir son énergie, vous trouverez :

• les huit solutions : essence, diesel, superéthanol E85, GPL, hybride, hybride rechargeable, électrique à batterie et hydrogène ;
• le coût réel aux 100 km pour chacune, avec la formule pour refaire le calcul avec les prix du jour ;
• un point que la plupart des gens ignorent : le GPL fait passer une voiture en Crit’Air 1 quelle que soit son année de mise en circulation ;
• les règles en vigueur : Crit’Air, ZFE, malus CO₂ et malus au poids ;
• les solutions émergentes : gazole renouvelable HVO100, prolongateur d’autonomie, recharge bidirectionnelle, rétrofit électrique ;
• un tableau comparatif complet : prix, consommation, coût aux 100 km, autonomie, impact carbone en cycle de vie, entretien, densité du réseau ;
• un glossaire de 77 entrées, de l’AdBlue au vapo-détendeur.

Données arrêtées au 3 août 2026, chaque source datée. Document indépendant, non affilié et non sponsorisé : aucun constructeur, aucun distributeur d’énergie n’est intervenu dans sa rédaction.